近幾年來，隨著高速公路的不斷發(fā)展，世界各地隧道火災事故頻發(fā)，已廣泛引起人們的高度重視。從1996年的英吉利海峽隧道火災、2000年的奧地利薩爾茨堡州基茨施坦霍縣山隧道火災、2003年韓國的地鐵隧道火災到2004年的中國的渝黔高速真武山隧道火災、2008年京珠高速公路廣東韶關段南行大寶山隧道火災等等事故，都造成了巨大的人員傷亡和財產損失?？梢哉f，隧道火災事故救援與高層建筑火災一樣，已經成為當今世界各國面臨的一大難題，同時，也是消防部隊探索和研究滅火救援技戰(zhàn)術的重要課題。
編號為G50的滬渝高速公路是國家高速公路網東西橫線的主要干線之一，是我國西部地區(qū)連接東部地區(qū)的重要交通動脈，全長1900公里，途徑上海、江蘇、安徽、湖北、重慶五省市，將于今年年底全線貫通，是目前全國建設難度最大的高速公路項目之一，隧道修建在全國都屬罕見。滬渝高速穿越石柱土家族自治縣，從石柱與湖北利川交界的冷水到石柱與重慶忠縣交界的磨子，石柱境內全長66公里，共有4條隧道，一條短隧道（月兒巖隧道195米）、一條長隧道（竹林坪隧道1450米）、兩條特長隧道（方斗山隧道7600米和呂家梁隧道6645米），（注：按照國家公路行業(yè)隧道劃分標準，特長隧道≥3000米，3000米<長隧道≤1000米，1000米<中隧道≤500米，短隧道<500米）。其中方斗山隧道據悉是重慶地區(qū)的第一長的高速公路隧道，就是在全國也排在前列。作為石柱縣境內第一條大型高速公路隧道工程，既是消防安全保衛(wèi)的重點也是難點所在。特別是在今年底滬渝高速全線貫通之后，隧道內車流量將成倍增加，從而導致發(fā)生火災事故的風險機率大增。筆者通過實地考查目前方斗山隧道工程建設情況，對于一旦發(fā)生火災事故，消防部隊如何快速有效展開搶險救援行動做了以下幾點思考。
一、方斗山特長隧道概況
（一）設計形式。方斗山特長隧道位于滬渝高速1649公里處，采用四車道全封閉高速公路設計標準，為為上下單向行駛的分離式隧道，全長7600米，設計速度為80公里/小時，單向隧道凈寬10.5米，凈高5米。
（二）滅火設施。隧道內設置了環(huán)狀消防給水管網，上下行線間均有2根進水管，直徑100毫米，水壓由高位水池來維持，管網壓力為0.3Mpa，水壓不夠時由消防泵補充。隧道縱向每隔50米設置一處消防栓箱，放置了水帶、水槍、水成膜泡沫管槍和水成膜泡沫液，并配備了2具4㎏的ABC型干粉滅火器、2具水成膜泡沫滅火器。在洞外兩洞口邊各設置2個地上消火栓，供滅火需要。
（三）火災報警設施。隧道內采用了先進的火災自動報警系統(tǒng)，并具有高靈敏度和極低的誤報率特點，隧道頂部正中設置有感溫光纖探測器和監(jiān)控探頭，監(jiān)控室里設有感溫光纖主機；每隔50米設置手動報警按鈕1個，每隔200米設置了有線電話。一旦發(fā)生火災，隧道內被困人員可以通過手動報警按鈕把火災信息傳到監(jiān)控室的消防報警主機。
（四）防排煙設施。隧道上行線和下行線隧道內分別設置了3組20臺大型射流風機進行排煙和送風，風機的運行與火災監(jiān)控系統(tǒng)聯動。另外，隧道內還設置了垂直的排煙豎井，也可采用行（車）人橫洞進行自然排煙，基本滿足滅火排煙的需要。
（五）安全疏散設施。針對特長隧道的特點，為了便于疏散，隧道內除設有緊急報警電話外，還設置了應急廣播。每隔1000米設有緊急停車帶，每隔800米設有人（車）行橫道,隧道內設置有照明系統(tǒng)和燈光行駛標志，橫洞口設置了燈光疏散指示標志，便于被困人員快速逃生。
（六）其他設施。為滿足安全要求，隧道內部均采用了12mm厚SD型耐高溫隔熱防火涂料，耐火極限達2-3小時。同時在隧道兩端均設置了回車場，另外，隧道內所有消防用電設備均達到一級負荷供電要求，并有獨立電源供電。同時，石忠高速公路管理中心設置了監(jiān)控中心，對隧道內實施24小時監(jiān)控，隧道內一旦發(fā)生事故，監(jiān)控中心可以控在第一時間調集應急救援力量到場處置。
二、高速公路特長隧道火災事故主要特點
（一）燃燒蔓延速度快。由于車輛火災是隧道火災的主要危險，引起汽車火災又多數是電氣線路短路、汽化器、載重汽車氣動系統(tǒng)和車輛相互撞擊起火等。每一輛汽車都有油箱，它們所載的貨物有的是可燃物，一旦發(fā)生火災，火源的溫度高，燃燒蔓延速度快。如遇車輛運載是易燃易爆物品和后繼遇難車輛多，這更將加劇燃燒和火勢的快速發(fā)展。
（二）煙霧擴散快、毒性大。由于特長隧道是一個狹長的管狀空間，發(fā)生火災時，火災區(qū)域會充滿濃煙，在高溫熱氣壓的作用下，因煙霧擴散孔洞有限，形成的煙霧多數積存在有限的空間內。因此，在單位立體空間內，煙的數量大于其它建筑物火災的單位數量，而且燃燒產生的煙氣毒性大，更會使空間內的含氧量顯著下降，在缺氧情況下極易造成人員窒息，甚至死亡。
（三）營救、疏散難度大。特長隧道內由于出入口少，內部通道狹長，近似處于密閉空間，一旦發(fā)生火災，濃煙高溫，有毒煙霧積聚等因素的影響，救援人員到場后，在無法直接觀察到起火部位、著火區(qū)范圍、以及受困人員位置的情況下，要疏散人員、車輛和物資幾乎是等于虎口拔牙。
（四）快速處置難度大。高速公路隧道一般都遠離城鎮(zhèn)消防隊，初期火災易失控，現場回旋余地小，一旦發(fā)生交通火災事故后，又易造成交通堵塞，會直接導致阻礙消防車輛快速到達現場。消防車到場后，對已進入隧道中的一輛輛車輛和人員疏散任務重，火場供水困難，一旦失去戰(zhàn)機，火勢失去控制，隧道內就會很快成為地獄般的迷宮，使戰(zhàn)斗人員深入內部進行火情偵察、人員疏散、近戰(zhàn)滅火和快速處置就會變的十分困難。
（五）事故處置要求高。高速公路隧道由于建筑構造上的特點，發(fā)生火災后不僅燃燒猛烈，爆炸危險性大，溫度高、蔓延快，煙毒濃、能見度低，搶險和滅火任務“急難險重”。進攻道路缺乏、回旋余地小、接近火點難，進攻方向會受外界風向所制約，火災的位置和燃燒范圍等難以把握。如果一旦發(fā)生化學危險物品、劇毒物品泄漏爆炸，這就很難想象會造成什么惡果。所以，艱難危險的撲救空間、惡劣狹長的撲救環(huán)境和難以控制的險情，更會對滅火戰(zhàn)術、自我防護和消防裝備提出更高的要求。
（六）處置時間長、組織指揮難度大。撲救高速公路特長隧道火災事故危害大、損失大、難度大、時間長、戰(zhàn)線長，而且組織后備人員、裝備器材、物資供應的有效保障的難度也很大。同時，對現場指揮部的建立，對指揮員的素質，對隧道出入口兩側戰(zhàn)斗行動和有關職能部門協同處置過程中的有效指揮，特別是對解決通訊屏蔽、現場通信聯絡保障問題都提出了更高的要求。
三、如何快速有效展開特長隧道滅火救援行動的幾點思考
（一）著力解決隧道內送風、排煙問題
1、送風、排煙的重要性
隧道設置的通風排煙設施是由隧道的建筑結構決定的。與地面建筑相比，隧道工程結構復雜，環(huán)境密閉、通道狹窄，連通地面的疏散出口少，逃生路徑長。發(fā)生火災，不僅火勢蔓延快，而且積聚的高溫濃煙很難自然排除，并迅速在隧道內蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來困難，嚴重威脅被困人員和搶險救援人員的生命安全。由于隧道結構物的制約和限制，加之受通行于隧道內的車輛尾氣的影響，隧道內空氣中氧含量與洞外比相對較低，隧道內發(fā)生火災后，會產生大量的不完全燃燒產物（如：CO），形成濃煙迅速擴散。據測試，火場煙的蔓延速度超過火的5倍，隧道內發(fā)生的火災我們應該將其看作是一個火源點，因受隧道空間的影響，煙的擴散速度相當驚人，一般會在火災發(fā)生后5分鐘左右開始擴散，15分鐘時濃度最大，煙的擴散使能見度降低，并且在蔓延的濃煙中夾雜的CO是無色、無味、有強烈毒性的可燃氣體，危害性極大。當CO的含量達到0.5/%以上時，2-3min就會導致人員死亡。