1? 引言

??? 隨著改革開(kāi)放和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,液化氣船舶運(yùn)輸呈上升趨勢(shì)。液化氣是易燃易爆危險(xiǎn)品，載有液化氣的船舶一旦遇險(xiǎn)，就像一顆定時(shí)炸彈，稍有不慎可能造成一場(chǎng)災(zāi)難。特別是遠(yuǎn)洋船舶因航程遠(yuǎn)、時(shí)間長(zhǎng)、裝運(yùn)危險(xiǎn)品之類(lèi)的貨物等就更容易引發(fā)火災(zāi)，造成的損失也是極為嚴(yán)重，輕者貨物受損、人員受傷，重者船毀人亡。液化石油氣船舶易發(fā)火災(zāi)的原因是由于船舶運(yùn)輸?shù)奶囟l件及危險(xiǎn)貨物本身具有易燃易爆的特性所形成的。液化石油氣船舶火災(zāi)嚴(yán)重威脅著附近海域的生命財(cái)產(chǎn)和當(dāng)?shù)卮a頭岸上設(shè)施安全，同時(shí)也威脅著搶險(xiǎn)打撈人員的安全。

??? 人們通常說(shuō)的液化氣，是指主要成份為丙烷、丁烷、丙烯和丁烯的液化石油氣，簡(jiǎn)稱(chēng)lpg；以及主要成份為甲烷的液化天熱氣，簡(jiǎn)稱(chēng)lng。目前實(shí)際運(yùn)輸?shù)牟幌抻谶@兩種，但主要的還是lpg、lng。

我國(guó)從1988年開(kāi)始開(kāi)辟了液化氣海上運(yùn)輸航線(xiàn)，從事國(guó)內(nèi)外散裝液化氣的運(yùn)輸作業(yè)。近幾年，內(nèi)河液化石油氣船發(fā)展很快，長(zhǎng)江從宜昌至長(zhǎng)江口都有液化石油氣船在航行，沿江也建立了相應(yīng)的液化石油氣裝卸囤船和碼頭。長(zhǎng)江1997年危險(xiǎn)品運(yùn)輸量3200萬(wàn)噸，其中液化石油氣有62萬(wàn)噸。沿江已建成萬(wàn)噸液化石油氣庫(kù)10余個(gè)，其氣源主要是由船運(yùn)輸。液化石油氣船舶目前的種類(lèi)有自航的液化石油氣船和非自航的液化石油氣駁船；液化石油氣船有1000m3、2000 m3、 3000 m3等船舶，液化石油氣駁有800m3、1200 m3等駁船。這些液化石油氣船(駁)，有進(jìn)口國(guó)外的二手船，也有我國(guó)自建的，均按有關(guān)船舶建造規(guī)范，在船體結(jié)構(gòu)和運(yùn)行規(guī)則上對(duì)防火防爆作了嚴(yán)格的要求，消防設(shè)施比較完善，自動(dòng)化控制的程度也比較高。雖然我國(guó)目前尚未發(fā)生液化石油氣船火災(zāi)，但世界航運(yùn)史上液化石油氣船爆炸起火已有先例，如一艘lpg船在美國(guó)港口裝載作業(yè)時(shí)，由于貨泵間固定滅火系統(tǒng)釋放c02產(chǎn)生靜電放電，引起泄漏的易燃蒸汽燃燒繼而發(fā)生爆炸。近年我國(guó)沿海港口液化石油氣碼頭在船舶裝卸作業(yè)中發(fā)生泄漏的情況也有發(fā)生。研究液化石油氣船發(fā)生火災(zāi)事故的成因，正視液化石油氣船發(fā)生泄漏火災(zāi)事故的可能情況，預(yù)防為主，避免發(fā)生液化石油氣船舶火災(zāi)事故；一旦發(fā)生泄漏火災(zāi)事故時(shí)，能夠冷靜的正確處置，把損失降到最低限度。

?2? 液化石油氣船舶發(fā)生火災(zāi)事故的成因

2．1 泄漏起火

由于船舶貯存容器、管線(xiàn)、閘閥及安全附件選擇材質(zhì)不好，焊接不良，受機(jī)械損傷或腐蝕，超溫超壓，結(jié)冰受凍和自身的裂縫以及裝卸過(guò)程中的違章操作，均可造成液化石油氣的泄漏，一遇明火便可燃燒。有時(shí)雖無(wú)明火，但液化石油氣從管口或破損處高速?lài)姵鰰r(shí)能產(chǎn)生靜電，靜電電壓可達(dá)幾千伏，放電火花足以引起燃燒。

防止液化氣的泄漏，最好的方法就是搞好船舶液化氣系統(tǒng)及其設(shè)備的保養(yǎng)，使之處于正常狀態(tài)。裝卸貨前應(yīng)用氮?dú)鈱⒋哆B接管的空氣置換干凈并經(jīng)試壓、試漏合格方可開(kāi)始作業(yè)，裝卸完畢，還應(yīng)用氮?dú)鈱⒋哆B接管中的液化氣清掃干凈方可拆管，以防止爆炸性混合氣體的形成。

2．2 其它處所火災(zāi)波及液化氣罐發(fā)生爆炸起火

??? 液化石油氣船其它處所指起居處所、服務(wù)處所、機(jī)器處所和控制站等。這些地方發(fā)生火災(zāi)的機(jī)率比貯罐直接發(fā)生火災(zāi)的機(jī)率大的多，如果發(fā)生的火災(zāi)不能及時(shí)撲滅，長(zhǎng)時(shí)間的燃燒必然產(chǎn)生強(qiáng)大的熱幅射和火焰，通過(guò)船甲板導(dǎo)熱，或者氣罐安全閥著火自身加熱，使液化氣罐內(nèi)氣體膨脹、壓力增高發(fā)生爆炸。

2．3 因碰撞、擱淺等引起火災(zāi)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)江水上安全事故中，船舶碰撞事故占首位，因碰撞、擱淺導(dǎo)致的船舶火災(zāi)也發(fā)生過(guò)數(shù)起，因而目前尚不能排除今后液化石油氣船發(fā)生碰撞的可能性。一旦發(fā)生碰撞產(chǎn)生高能沖擊，可造成大量的液化石油氣泄漏，泄漏的液化氣有可能當(dāng)即燃燒，也有可能不燃燒而形成強(qiáng)大的氣云漂移。大量的氣云漂移能使大面積的水域和沿岸城鎮(zhèn)處于發(fā)生火災(zāi)的危險(xiǎn)之中。