地鐵是城市交通的重要組成部分，因其高速快捷成為北京重要的交通工具。北京地鐵運力大、人員密度大，一旦發(fā)生火災極易造成群死群傷的災害，后果不堪設想。

　　1 北京地鐵現(xiàn)狀

　　北京地下鐵道一期工程于1969年建成通車，現(xiàn)有一線、環(huán)線兩條運營線路，全長54km，包括39個運營站，地鐵原設計日客運量30萬人次，現(xiàn)在日最高客運量已經(jīng)達到200余萬人次，高峰每小時最大斷面2.4萬人次，運送人員達15.45萬人/小時 ，地鐵電客車每節(jié)車廂定員為245人，現(xiàn)經(jīng)常超員300多人，客車運力和設施承載能力嚴重超出設計能力。

　　2 地鐵火災主要特點

　　2.1 濃煙和高溫災害性大

　　地鐵發(fā)生火災，電纜、裝修材料等燃燒會產(chǎn)生大量的煙霧和熱量，由于相對封閉、有毒煙霧會很快充滿隧道和建筑。根據(jù)在地鐵站臺層模擬2.8MW火災的結果，點火6min后站臺層就充滿濃煙，能見度幾乎為零，煙霧的平均擴散速度為1m/s。在此條件下，人員水平步行速度平均0.33m/s，樓梯段的步行速度平均0.29m/s。人員從地下車站向地面疏散，熱煙霧也從地下向上升騰，與疏散人流同方向，更增加了煙霧對疏散人員的影響。高溫濃煙還會對人的生理、心理造成強烈的刺激，人們往往會失去理智，向逃生通道一擁而上，造成混亂擁擠。煙霧還會引起人們的中毒窒息，當煙霧到達人的頭部，一氧化碳含量達到0.5%，煙熱溫度超過43.3℃，空氣氧含量低于14%~18%，就會使人發(fā)生生命危險。

　　2.2 疏散困難

　　北京地鐵遂道內(nèi)很狹窄，每條隧道寬4m，除客車占去2.56m外，兩側只留有67.5cm的空隙。如果客車發(fā)生事故停在兩站區(qū)間的隧道中，乘客即使能夠打車門窗跳車，由于人多擁擠，幾乎無站腳之地。特別是行車方向的左側，有帶電三軌，如不切斷電源，跳車后還會發(fā)生觸電危險。在有煙火的情況，站臺的立柱、檢票口、臺階等都成為障礙物影響人員疏散。

　　2.3 火災撲救困難

　　地鐵失火后，由于熱煙氣長久積聚不散，能見度低，會造成消防人員偵察的困難，無法很快發(fā)現(xiàn)被困乘客、找到火點，很難迅速組織有效的滅火戰(zhàn)斗。地鐵失火后，事故區(qū)缺氧，必須配戴隔絕式空（氧）氣呼吸器才能進放火場，這些防護裝具會影響滅火戰(zhàn)斗人員的觀察聯(lián)絡和戰(zhàn)術動作并增大體力的消耗，給滅火行動帶來極大的不便。地鐵內(nèi)部各類無線通訊器材功率的衰減，甚至無法使用，火場指揮聯(lián)絡困難。這些都加大了地鐵滅火救援工作的困難。

　　3 北京地鐵滅火救援工作中存在的主要問題

　　為了應對北京的地鐵可能發(fā)生的事故，近年來北京消防局做了很多準備工作，購置了大批滅火、救援和防護裝備下發(fā)部隊，提高了地鐵火災的滅火救援能力，但還存在著一些問題。