施工升降機是房屋建筑工地使用較多的用于載貨載人的起重機械，隨著這些年來建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，施工升降機的使用越來越頻繁，制造廠家也如雨后春筍般快速成長起來，但各廠家技術(shù)力量參差不齊，升降機安全細(xì)節(jié)差異較大，個別裝置存在一些技術(shù)性爭議，這給安全監(jiān)管增加了難度，也給設(shè)備現(xiàn)場使用帶來隱患。
一起升降機事故引發(fā)的思考
2012年4月某日中午，上海市某區(qū)某動遷商品房工地發(fā)生一起人員高空墜落事故。當(dāng)時，一工人送砂漿上樓，進(jìn)入升降機右籠，在將一推車砂漿送入16層后發(fā)生高空墜落事故，工人落入升降機地面圍護(hù)內(nèi)，當(dāng)場死亡。事發(fā)后發(fā)現(xiàn)，右籠停至觸發(fā)上限位位置，吊籠門處于關(guān)閉狀態(tài)，頂層層門處于關(guān)閉狀態(tài)，16層層門處于打開狀態(tài)。
根據(jù)事故陳述及現(xiàn)場調(diào)查，事故當(dāng)天中午，工人運送砂漿，因現(xiàn)場無司機，遂自行操作右側(cè)吊籠運行至16層樓，打開吊籠內(nèi)側(cè)門及樓層層門，將砂漿送入樓層。其后工人返回層門處關(guān)閉吊籠內(nèi)側(cè)門，此時因失壓保護(hù)、零位保護(hù)無效，吊籠繼續(xù)上行，使層門外形成空缺，工人從空隙處墜落。吊籠運行至上限位位置，觸發(fā)上限位開關(guān)后停止。
從上述事故過程可以看出，管理方面的主要原因是工人安全意識淡薄，工地設(shè)備管理不到位；而技術(shù)方面的主要原因是設(shè)備失壓保護(hù)、零位保護(hù)無效。因此目前在施工升降機的失壓保護(hù)、零位保護(hù)設(shè)置上仍存在一些爭議和認(rèn)識盲點。
升降機失壓和零位保護(hù)分析
失壓保護(hù)和零位保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)要求。與施工升降機直接相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)GB 10055-2007《施工升降機安全規(guī)程》、GB/T 10054-2005《施工升降機》、GB 26557-2011《吊籠有垂直導(dǎo)向的人貨兩用施工升降機》中對失壓保護(hù)、零位保護(hù)都未作任何明文表述，只在GB/T 10054-2005《施工升降機》5.2.10.1中有“電氣部件和安裝應(yīng)符合國家有關(guān)電氣標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定”的描述。5.2.10.2.1中有“下列發(fā)生在施工升降機電氣設(shè)備中的故障，就其本身來說，不應(yīng)成為施工升降機產(chǎn)生危險動作的原因：a) 沒有電；b) 地面或金屬構(gòu)件的絕緣問題；c) 短路或斷路；d) 接觸器或繼電器可動銜鐵不吸合。”的描述?？梢钥吹剑鲜鲋苯訕?biāo)準(zhǔn)中對升降機的失壓保護(hù)、零位保護(hù)未作明確闡述，要求模糊不清。
施工升降機屬于起重機械，也應(yīng)當(dāng)符合通用起重機械安全標(biāo)準(zhǔn)GB 6067.1-2010《起重機械安全規(guī)程 第1部分：總則》的要求。而標(biāo)準(zhǔn)GB 6067.1-2010中的8.4和8.5明確提出：零位保護(hù)——起重機各傳動機構(gòu)應(yīng)設(shè)有零位保護(hù)。運行中若因故障或失壓停止運行后，重新恢復(fù)供電時，機構(gòu)不得自行動作，應(yīng)人為將控制器置回零位后，機構(gòu)才能重新起動。失壓保護(hù)——當(dāng)起重機供電電源中斷后，凡涉及安全或不宜自動開啟的用電設(shè)備均應(yīng)處于斷電狀態(tài)，避免恢復(fù)供電后用電設(shè)備自動運行。
失壓保護(hù)和零位保護(hù)的作用和型式。施工升降機的失壓保護(hù)是為防止供電電源中斷后又恢復(fù)供電時，設(shè)備自動運行而設(shè)置的保護(hù)，其主要目的是避免在無人監(jiān)控或突發(fā)情況下設(shè)備自動運行而造成事故。在施工升降機上一般采用能夠自動復(fù)位的按鈕和接觸器組合形成失壓保護(hù)，主要表現(xiàn)在設(shè)備每次運行時必須首先按下啟動按鈕。
零位保護(hù)是為防止控制手柄不在零位時，施工升降機恢復(fù)供電后，運行機構(gòu)動作而設(shè)置的保護(hù)，可見零位保護(hù)兼有失壓保護(hù)的功能。施工升降機中控制手柄一般分為可自動復(fù)位手柄和非自動復(fù)位手柄，可自動復(fù)位手柄靠彈簧作用將控制手柄自動置回零位，在升降機運行過程中必須始終有力施加在手柄上；而非自動復(fù)位手柄只能人為將控制手柄置回零位，在升降機運行過程中操作人員不必始終對手柄保持施力狀態(tài)。在零位保護(hù)問題上，部分專業(yè)技術(shù)人員認(rèn)為設(shè)置自動復(fù)位控制手柄的升降機是無零位保護(hù)的，因為與標(biāo)準(zhǔn)要求“應(yīng)人為將控制器置回零位后，機構(gòu)才能重新起動”不符合。在此，筆者認(rèn)為應(yīng)抓住本質(zhì)，只要在正常操作狀態(tài)下，能實現(xiàn)“重新恢復(fù)供電時，機構(gòu)不得自行動作”的要求即可。即認(rèn)為正常操作狀態(tài)對自動復(fù)位手柄來說是指升降機一旦停止運行，手柄就不再受力，自動歸為零位，從而恢復(fù)供電時不會造成升降機動作。本文將這種操作手柄靠彈簧自動復(fù)位的零位保護(hù)型式稱為“機械零位”，將手柄非自動復(fù)位的零位保護(hù)型式稱為“電氣零位”。
升降機上失壓保護(hù)和零位保護(hù)的設(shè)置。筆者隨機調(diào)查了20個工地共計29臺施工升降機，涉及生產(chǎn)廠家共計17家，失壓保護(hù)和零位保護(hù)情況。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)施工升降機能夠設(shè)置零位保護(hù)，有近80%的升降機采用了“機械零位”，只有少數(shù)幾家施工升降機生產(chǎn)廠家采用了“電氣零位”的保護(hù)方式；個別設(shè)備因維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，零位保護(hù)無效?；旧嫌?0%(12臺)的升降機設(shè)置了失壓保護(hù)，而這其中有約66%(8臺)采用電鈴與啟動功能使用同一按鈕的形式實現(xiàn)失壓保護(hù)，其他的(4臺)采用單獨設(shè)置啟動按鈕方式實現(xiàn)失壓保護(hù)。
目前對于失壓保護(hù)設(shè)置有如下看法：執(zhí)行機構(gòu)采用能夠自動復(fù)位的操作手柄、按鈕控制(即機械零位)的，失壓保護(hù)功能能夠?qū)崿F(xiàn)，不必設(shè)置失壓保護(hù)；采用非自動復(fù)位、有零位觸點的控制器控制時，為實現(xiàn)失壓保護(hù)，應(yīng)該設(shè)置電氣零位保護(hù)。在現(xiàn)場調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)存在機械零位彈簧故障無法自動復(fù)位，或電氣零位沒有設(shè)置等情況，同時也有部分操作工將自動復(fù)位手柄綁扎造成零位失效，這些情況下，若未設(shè)置失壓保護(hù)，將產(chǎn)生較大安全隱患。而有失壓保護(hù)的升降機，相當(dāng)于雙重保險，此項隱患基本消除。
在考慮到現(xiàn)實使用情況及多起施工升降機人員墜落事故，筆者認(rèn)為，雖然施工升降機直接相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中并未對施工升降機的失壓保護(hù)、零位保護(hù)設(shè)置進(jìn)行規(guī)定。但是顧及人員素質(zhì)及使用安全等因素，應(yīng)同時設(shè)置失壓保護(hù)、零位保護(hù)。失壓保護(hù)方面，優(yōu)先采用電鈴與啟動功能使用同一按鈕實現(xiàn)的形式，可使安裝人員不易漏接線路；在零位保護(hù)方面，優(yōu)先選用可靠性較高的電氣零位保護(hù)形式。