《雙震動源下高填路基擋土墻建設(shè)及加固技術(shù)研究》通過對雙震源下高填路基擋土墻建設(shè)及失穩(wěn)機理與加固技術(shù)的應(yīng)用兩個方面進行了研究，解決了雙震動源下高填路基擋土墻建設(shè)及加固所面臨的技術(shù)及工藝難題，將科學(xué)研究、工程設(shè)計與加固施工有機地結(jié)合在一起，在理論研究取得突破的同時，將理論研究獲得得的成果通過設(shè)計迅速轉(zhuǎn)化為工程成果。

　　就本課題而言，由于土質(zhì)邊坡的下部同時承受著鐵路載荷的長期作用，所以，在一定范圍內(nèi)邊坡同時承受著兩種不同動載荷的擾動，由此將會導(dǎo)致坡體的自穩(wěn)性降低，加速坡體的破壞，進而有可能引發(fā)坡間擋土墻的失穩(wěn)。但是動載荷下?lián)跬翂κ侨绾问Х€(wěn)的？尤其是承受雙動載的土質(zhì)邊坡和坡間擋土墻的失穩(wěn)機理如何？所采取的加固方案是否合理？在實際工程的設(shè)計中，如何根據(jù)現(xiàn)場的實際情況選取合理的工程參數(shù)？加固后整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性又如何？所有這些都是理論和應(yīng)用中亟待解決的問題，也是本課題研究的意義所在。

　　本項目的最終完成是以205國道高峪鋪公鐵立交橋坡間擋土墻成功加固并正常運行為標(biāo)志，取得了具有重要推廣價值的理論及工程成果。

　　(1) 邊坡坡角對擋土墻的穩(wěn)定性影響程度分析方法及相關(guān)結(jié)論，為坡間擋土墻的失穩(wěn)分析提供依據(jù)；

　　(2) 雙動載下土質(zhì)邊坡的失穩(wěn)機理。根據(jù)鐵路和公路載荷性質(zhì)的不同分析兩種動載的不同屬性，得出兩種　　載荷的“有害頻率”和“動載時間”，根據(jù)這兩個參數(shù)采用數(shù)值模擬的方法，系統(tǒng)研究了不同載荷情況下土質(zhì)邊坡的破壞情況，為坡體的加固提供了依據(jù)；

　　(3) 交通載荷下?lián)跬翂Φ氖Х€(wěn)機理。利用抗滑力矩和抗滑力兩種不同的計算方法，分析了擋土墻的破壞情況以及路基的滑移塊體距離擋土墻邊緣的距離。根據(jù)車輛載荷的性質(zhì)和土體的動載特性，引入了三個計算參數(shù)，推導(dǎo)了抗滑力矩和抗滑力兩種不同計算方法的滑移體傾角計算式；

　　(4) 設(shè)計了一種新型結(jié)構(gòu)的微型抗滑樁，并針對這一結(jié)構(gòu)分析了土質(zhì)邊坡中微型抗滑樁的承載機理，給出了該類微型抗滑樁的抗彎力矩的計算方法；

　　(5) 利用改進的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對預(yù)應(yīng)力錨桿的應(yīng)力傳遞區(qū)域進行了研究，給出在一定預(yù)應(yīng)力條件下，預(yù)應(yīng)力錨桿應(yīng)力的傳遞區(qū)間；

　　(6)預(yù)應(yīng)力錨桿的錨固段長度研究，得出了在最終拉拔載荷下，錨桿的最佳錨固段長度。為此類工程深化研究提供了一種簡單可行的方法。

　　總之，上述理論及工程成果的取得，對于高填路基擋土墻建設(shè)及加固具有指導(dǎo)意義，特別是針對動載荷條件下的擋土墻建設(shè)問題，工程成果可在類似工程直接推廣和應(yīng)用。