隨著數控機房與計算機的出現，相關飛機制造業(yè)的數控技術在使用上也變的更加廣泛。隨著數控技術與計算機行業(yè)共同發(fā)展的同時，也給國家的經濟發(fā)展帶來了效益。本文對飛機的數控加工設備和數控的加工技術以及對數控的飛機零件做了簡單的論述。
    隨著計算機行業(yè)的飛速發(fā)展，使飛機的發(fā)展技術也處在不斷的革新過程中，在傳統(tǒng)的技術水平上不斷的精化以及對于新材料和新技術的不斷創(chuàng)新。日前，飛機制造的數控技術水平較高，不僅是主軸的利用率高，而且有關數控設備的利用率也比較高，這也促使了生產力的不斷提高。
    它對產品的相關功能起著比較重要的作用。殼體是液壓傳動的主要核心，不僅是裝配的母體，也是多通道的油路集成塊，因為其形體比較復雜，在實際的加工過程中比較難，實際的加工也比較大，在實際加工的工作量上占產品總的工作量比較大，所以，在很大程度上決定了產品的成本和周期。
    對于數控的簡述
    數控的加工技術早已經成為現今各個領域的制造技術。關于數控加工的特點主要包括：第一，對精度的提高，主要包括在加工時間誤差上的精度和加工質量的精度。第二，對于加工質量的重復性，要穩(wěn)定加工的質量，并保持質量的一致性。對于數控加工來說有兩個優(yōu)點：首先是不需要相應的操作人員，其次是可以提高相應的生產效率。
    有關數控加工的相關工藝流程
    相關的工藝流程是整個車間最主要的技術性文件，要按照它來進行組織生產，就可以完全做到在每個工序上的銜接，來實現高產和優(yōu)質以及低耗能。其中主要包括毛坯和原材料的供應，以及勞動力與生產工藝等成本性的核算。其中，對加工的精度和效率上的影響都比較大，選擇一個比較合適的裝夾形式，不僅可以保證質量的穩(wěn)定性還可以提高相應的加工效率，并且也縮短了整個材料的生產周期。
    對于這種特殊的裝夾方式有幾個鮮明的特點，主要包括：首先，零件的開敞性較好。努力避免了在虎鉗與壓板使用時所帶來的不必要的干涉，通過加工部位的敞開，一次性的完成幾個不同面的加工；同時，也避免了由于多次裝夾而帶來的時間上的浪費與精度的損失。其次，相關的夾緊變形較小，當拉釘透過板底時，就會直接的拉緊有關零件的實體部位，讓定位板與零件的底面完全的接觸，從而減少了零件的變形和有關零件的精度。最后，在零件的裝卸上也比較方便，時間較短。定位板通過機床的工作機臺時要更換零件，只要將定位板拆卸下來就可以。在設計零件定位板的時候，要注意避免干涉到其他的零件。與此同時，也要依據實際的情況進行設計和定位，避免工作臺和機床同時發(fā)生碰撞。
    有關飛機數控加工的相關設備
    技術性能較好的現代飛機已經決定了飛機在結構上要剛度大、強度高以及重量輕的要求，所以，就要要求采用整體的結構件，比如整體的框和鈦合金與大型的整體壁板等。此外，對于高強度的接頭和梁的零件在數量上較多、較復雜。這些飛機的結構因為整體的比重較大，需要進行的機械工作量要加大。與此同時，因為飛機在結構上的需要，對重量的減輕就要提出要求。為了對飛機減輕重量，對于結構件的壁及要求變的越來越薄，在實際的加工中要提高效率和盡量避免有些零件產生變形，要采用銑削的技術是必然發(fā)展趨勢，所以高速銑床的技術在實際應用中就變的越來越多。
    有關數控加工技術在航空殼體加工中的實際應用
    首先，對模型的修改，在編程之前要對零件的圖紙與設計進行實際校對來確定有關三維模型的高效性，與此同時，要對相應的模型進行修改。其次，是對于加工區(qū)域的實際劃分。對有關液壓零件的每個功能要加強深度的理解，這對數據的編程有比較大的作用。最后，就是關于對數據加工模式的創(chuàng)建。在數據的加工模型中包括工裝的模型和毛坯的模型以及零件的模型幾個部分組成。在航空液壓的殼體零件中有著比較廣泛的應用。
    有關數控加工的航空液壓殼體零件
    日前，我國大型的飛機制造企業(yè)已承載著比較繁重的生產任務，包括有關飛機型號的科研與相關的航空產品。此外，必須要承擔多角度與多曲面以及一些大零件的加工。數控加工的零件主要包括：
    5.1.     對于天窗和座艙的骨架
    這樣的軟件在結構上屬于變截面、多曲面類的零件，這種零件在加工之后很容易發(fā)生變形的現象。因為整個零件是雙曲線的外形，在骨架的結構上主要為變截面，以及變角度的扭曲框架與接頭。這種結構比較復雜的傳統(tǒng)加工手段是根本無法完成的，只有通過高速的數控加工技術才可以完成。
    5.2.     整體的壁板
    這樣的壁板在外形的尺寸上比較大，在加工完成之后，比較容易發(fā)生變形，在實際的加工上比較難。
    5.3.     對于風窗的骨架
    通風的骨架是一種薄壁的口框和全曲面類的零件，在實際的加工過程中，具有耳片多、毛料的厚度較厚和較容易變形的特點。
    5.4.     零件處理
    主起接頭這類零件，屬于槽腔類的結構，在加工的難度上比較大，比較復雜，而且加工的用時也比較大。
    有關液壓殼體比較常見的工藝性問題以及相關的處理
    在順銑時，相關的切削力在實際的方向上是從刀具指向工件上，使工件受壓。在逆削力時，其方向是從工件指向刀具，實際的工件受拉。在一般情況下，逆銑是可以優(yōu)化切削的效率的，順銑在實際的加工中會產生比較好的表面質量。一般情況下，主要的粗加工也是以順銑為主的，可以減少刀具的磨損。對于分層能控制的切削的載荷是比較均勻的。
    要在一個操作中去完成一個多層的切削。在一個實際的操作中可以進行多個區(qū)域的加工，對于薄壁來說是一個要采用分層銑削的，可以采用層間的進刀方式，主要的進刀方式可以采用圓弧和直線以及螺旋的方式等，要保持工件和刀具進行持續(xù)的接觸。

    對于新技術和新工藝以及新材料的出現，有關飛機零件的數控加工技術也隨之飛速發(fā)展起來，這將需要有關的技術人員不斷的提高和總結，以此來促使數控加工、航天航空液壓殼體的零件加工在實際生活中發(fā)揮更大的作用。隨著計算機行業(yè)的飛速發(fā)展，飛機數控制造業(yè)也隨之興起，這對我國的經濟發(fā)展起到了重要的作用。對于飛機的數控加工技術主要有四種系統(tǒng)，包括：CAD\CAM技術、高速切割和柔性加工以及DNC的數控技術。而對于柔性加工技術來說，飛機制造公司是比較重視運用高自動化的制造系統(tǒng)，來提高飛機的生產能力，從而加強有關企業(yè)的競爭力。在90年代以后，因為高速切割技術的快速發(fā)展使飛機的加工件不斷增多，這時就比較廣泛的應用柔性加工的技術。
    在廣泛采用相關技術之后，將飛機的制造業(yè)與計算機行業(yè)相結合。本文對飛機零件數控的加工技術做了簡要的分析與探究，希望能給有關人員提供參考。