帶式輸送機以其構造簡單、連續(xù)輸送距離長、輸送成本低和輸送效率高等優(yōu)點，在港口企業(yè)得到廣泛應用。輸送機系統屬重點防火部位，失火概率大，一旦發(fā)生火災，可能造成輸送帶、控制電纜、機架和驅動部位等在內的整個系統報廢，甚至發(fā)生人身傷亡事故。帶式輸送機使用單位應遵照“預防為主、防消結合”的消防工作方針，加強消防安全管理，確保輸送機系統消防安全。

　　著火源

　　1.輸送機自身的著火源

　?。?）托輥失效

　　金屬結構的托輥在輸送機運行過程中高速運轉，其失效形式是軸承損壞。軸承損壞首先表現為軸承滾動體脫落，軸承內外圈之間的運行形式由滾動摩擦轉化為滑動摩擦。第二步是軸承外圈脫落，由于軸承外圈與軸承孔之間為過渡配合，內圈與托輥軸之間為過盈配合，加之外圈高速運轉，使外圈比內圈先脫落。外圈脫落后，托輥筒體軸承孔與軸承內圈之間的相對滑動速度進一步提高，大量的摩擦熱傳導至托輥筒體表層，使托輥表層溫度高達700多℃，呈暗紅色。在輸送機運行過程中，這種燒紅的托輥對輸送帶的加熱點是不斷改變的，不足以引燃輸送帶。而輸送帶停止運行后，與燒紅的托輥接觸，極易被引燃。

　　某港煤碼頭棧橋處的帶式輸送機曾發(fā)生一起火災事故，燒毀了1500多m皮帶和近1000m木制棧橋通道踏板。事故原因是軸承失效的托輥筒體在輸送機運行過程中被摩擦加熱，輸送機停機后，熱源引燃了輸送帶。

　　由此，在帶式輸送機運轉過程中，要及時檢查托輥，發(fā)現有異常聲音的托輥要及時更換；在輸送機停機后半小時內，作業(yè)人員不能離開輸送機現場，須對輸送機全長進行檢查，及時發(fā)現火災苗頭；另外，為及時、準確地判斷和發(fā)現損壞的托輥，在設計輸送帶防風罩時，應避免防風罩罩住托輥。

　　（2）非正常運轉的滾筒軸承

　　在滾筒運轉過程中，滾筒軸承作重載低速滾動運轉，如果軸承潤滑不良或裝配不合理，可能引起軸承和軸承座異常高溫。因軸承座固定不運轉，容易黏附并引燃帶油棉紗等低溫易燃物品。

　　某港煤碼頭帶式輸送機曾發(fā)生一起火災事故，由于張緊滾筒軸承座潤滑不良，使軸承在轉動過程中內部產生干摩擦，摩擦熱量傳遞至軸承座外表，引燃了軸承座外表黏附的帶油棉紗，導致驅動部張緊滾筒軸承座處的輸送帶、機架和系統附件報廢。

　　防范這類著火源起火的方法是：制定嚴格的滾筒檢修和保養(yǎng)標準，保證軸承正確安裝；按照“定期、定人、定點、定質和定量”的“五定”潤滑要求，潤滑滾筒軸承；發(fā)現滾筒和軸承座處有異常聲音時，要及時檢查確認。

　?。?）電氣控制線路

　　輸送機上有大量的控制電纜，一般都集中布置在機架側的電纜槽中。由于老化、受電氣焊渣燒蝕和機械損傷等原因，這些電纜可能發(fā)生短路現象，產生明火。

　　在設計電纜槽時，應設計電纜槽蓋板，保護電纜；從事與控制電纜無關的工作時，盡量不要拆卸電纜槽；應保持電纜槽蓋板完好、電纜槽內清潔，避免易燃物品附著；嚴格按照電纜設計壽命年限更換服役期滿的電纜。

　　2.其他著火源

　?。?）動火維修

　　在輸送機或周邊進行維修動火作業(yè)，很容易引燃輸送帶。電氣焊作業(yè)的焊渣落在輸送帶上，可立即引燃輸送帶。一般情況下，這類著火源能夠及時被發(fā)現和撲滅，但如果在收工時間，作業(yè)人員忙于離開現場，沒有注意到火種，就可能引發(fā)輸送帶火災。另外，焊渣落在未蓋好的電纜槽內，可能燒毀電纜。

　　企業(yè)應建立和嚴格執(zhí)行動火管理制度。在輸送機上或附近進行動火作業(yè)前，應認真檢查動火位置的下方是否有輸送帶、電纜和其他可燃物，嚴格執(zhí)行“一張動火證、一個監(jiān)護人、一只滅火器、一個責任人”的“四個一”動火制度，及時發(fā)現和消除火災隱患。

　?。?）煙蒂

　　吸煙留下的煙蒂，溫度高達800℃，其熱量雖不足以引燃輸送帶和電纜，但可引燃帶油棉紗等易燃物品，引發(fā)帶式輸送機火災。

　　企業(yè)應禁止現場作業(yè)工人吸煙，并在現場明顯部位懸掛“禁止吸煙”標牌，防止外來人員吸煙。

　?。?）雷擊

　　大功率、長距離帶式輸送機一般地處空曠，雖然高度不高，但由于比較孤立，周圍沒有其他突出的接雷裝置，比較容易遭受雷擊。一次雷擊后可能產生多次感應雷，感應雷可隨輸送機旁的控制電纜傳至很遠的地方。感應雷電壓可達上千伏，甚至更高，可能發(fā)生間隙放電現象，對有防爆要求的輸送機是非常危險的著火源。

　　無論有無防爆要求，帶式輸送機都要考慮防雷措施，尤其要考慮防感應雷措施，特別是輸送散糧的輸送機機房內的相鄰大型金屬結構件之間，應進行等電位連接，防止出現間隙放電現象。